La obra del viaducto en Neuquén avanza y cambia la forma de ingresar a la ciudad. Alejandro Nicola confirmó la habilitación de los carriles externos en la ex Ruta 22 y detalló los cortes y desvíos que se vienen por la construcción del puente elevado. “Hay que ir a 20 por hora y no se puede girar a la izquierda”, advirtió.
La obra del viaducto en Neuquén, el proyecto de infraestructura más ambicioso de las últimas décadas, comienza a mostrar sus primeras fases funcionales. El secretario de Infraestructura de la Municipalidad, Alejandro Nicola, anunció la habilitación al tránsito de los carriles externos del tramo comprendido entre la calle Leales y el Puente Carretero.
Este avance permite descomprimir el acceso principal a la capital provincial, pero trae aparejadas nuevas reglas de circulación que pondrán a prueba la paciencia y la costumbre de los conductores neuquinos.
Chau a los giros a la izquierda y velocidad máxima de 20 km/h
El primer gran impacto visual para quienes transiten por la nueva traza es la modificación en la circulación. Nicola fue claro: “Ya no hay giros a la izquierda. Para doblar en esa dirección, hay que hacer la vuelta manzana por las colectoras o las calles internas”.
Además, se eliminaron las rotondas temporales que generaban cuellos de botella. De los 11 cruces transversales originales en ese sector, solo quedarán habilitados cuatro (Linares, Saturnino Torres, Tronador y Paimún), que se irán abriendo progresivamente a medida que avance la pavimentación.
El funcionario hizo especial hincapié en la seguridad: al ser una zona en plena ejecución de obra pesada, la velocidad máxima permitida y controlada es de apenas 20 kilómetros por hora.
El viaducto toma altura: comenzó el pilotaje
Mientras los autos circulan por los flamantes carriles externos, el corazón de la avenida se prepara para tomar altura. El equipo de Infraestructura ya comenzó con la excavación y colocación de los enormes pilotes de hormigón que sostendrán el viaducto elevado. Esta superestructura de cuatro carriles (dos de ida y dos de vuelta) pasará por encima de las calles transversales, permitiendo un flujo de tránsito rápido e ininterrumpido.
Obra pública con sello y billetera neuquina
Uno de los datos políticos más relevantes de este proyecto es su financiación. En un escenario nacional donde la obra pública se encuentra paralizada casi en su totalidad, la Municipalidad de Neuquén logró mantener activo este frente de trabajo.
“Es una obra que se sostiene exclusivamente con fondos propios del municipio, producto de una administración responsable y del superávit”, remarcó Nicola, quien destacó el esfuerzo logístico para acortar los tiempos (el tramo habilitado demoró 45 días frente a los 60 previstos).
Información Extra: El desafío del tránsito en la ex Ruta 22
Para dimensionar la necesidad del viaducto, es fundamental entender el volumen vehicular de la región. Según datos históricos de Vialidad Nacional y del Municipio, el Puente Carretero (que une Neuquén con Cipolletti) absorbe un flujo diario estimado en más de 45.000 vehículos. Este embudo, combinado con el crecimiento demográfico impulsado por Vaca Muerta, había convertido a la ex Ruta 22 en una barrera infranqueable que dividía a la ciudad. La obra del viaducto no solo busca agilizar el tránsito, sino integrar el norte y el sur de Neuquén de manera definitiva.
